熱點關注江西位于長江中游城市群、長三角城市群和粵港澳大灣區的交匯處，地理位置優越，因此在鐵路建設上具有先天的優勢。而江西經過近十幾年的快速建設，已經形成了以京九高鐵和滬昆高鐵為主骨架的干線高鐵網絡，跨省干線高鐵由快速發展期過渡到了平穩增長期。而連通省內各個城市的城際鐵路建設，將成為江西未來鐵路建設的重心。根據江西城際鐵路建設規劃，未來將建設13條城際鐵路，5條進入近期建設，其中3條起點為省會城市南昌。
南昌至九江城際鐵路
南昌至九江城際鐵路（即昌九高鐵），為原昌九城際鐵路的升級版，是京九高鐵和福銀高鐵的重要組成部分（2條國家干線高鐵的共用路段），設計時速350公里，長約134公里，沿線經過九江市區、廬山、共青城、永修等地至南昌市區，沿線將新建廬山南、共青城東、昌北機場等3個高鐵站。
九江
南昌至九江城際鐵路計劃投入建設資金340億元，每公里造價超過2億元。南昌至九江城際鐵路已于2022年11月份正式，預計2027年3日正式建成通車；通車后南昌至九江的運行時間，將由目前最快40多分鐘縮短至半小時以內，有利于昌九同城一體化發展。
南昌至撫州城際鐵路
江西省規劃近期開工建設的第二條城際鐵路則是南昌至撫州城際鐵路，和昌九城際鐵路鐵路，南昌至撫州城際鐵路雖然以城際鐵路的模式進行建設，但它實際上是國家干線高鐵的重要組成部分。南昌至撫州城際鐵路和南昌至九江城際鐵路一樣，均屬于福銀高鐵的組成部分，是福銀高鐵南昌至福州段的一部分。
南昌
根據江西省城際鐵路建設規劃，南昌至撫州城際鐵路將由南昌東站引出（正在建設中），經過南昌縣、進賢縣至撫州市區，全長約86公里，設計時速350公里，建成后將進一步縮短南昌與撫州之間的通達時間，加快撫州融入南昌都市圈的步伐。
南昌至修水城際鐵路
江西省規劃近期建設的第三條城際鐵路是南昌至修水城際鐵路。南昌至修水城際鐵路是南昌至武漢高鐵和常岳昌高鐵的組成部分，為兩條高鐵的共用線路，將形成南昌至武漢和南昌至重慶的高鐵線路，有利于長江中游城市群一體化發展以及南昌與成渝城市群之間的交流合作。
撫州
南昌至修水城際鐵路全長約150公里，設計時速為350公里，根據江西省規劃，將由南昌西站引出，經過安義、奉新、靖安、武寧等地至修水。目前，南昌至修水城際鐵路已進入江西省近期建設規劃，但尚未進入國家中長期鐵路規劃，因此具體的開工建設時間尚未可知。
新余至吉安城際鐵路
新余至吉安城際鐵路是江西省規劃近期建設的第四條城際鐵路，而它作為連通新余和吉安兩個地級市城際鐵路的同時，還是武漢經修水至深圳高鐵的組成，對于完善江西高鐵路網具有重要的戰略意義。（武漢至深圳高鐵其中武漢至吉安段為新建高鐵線路，在吉安與京九高鐵接軌后，共用京九高鐵吉安至深圳段至深圳。）
吉安
新余至吉安城際鐵路長約100公里，設計時速為350公里，將由滬昆高鐵的新余北站引出，經過吉安的峽江、吉水兩縣后至吉安市區，在吉安西站與京九高鐵接軌，然后與京九高鐵共線至深圳。新余至吉安城際鐵路已進入江西省近期建設規劃，但尚未進入國家中長期規劃。
南豐至瑞金城際鐵路
江西省規劃近期建設的第五條城際鐵路是南豐至瑞金城際鐵路。南豐至瑞金城際鐵路是贛南城際鐵路網的重要組成部分，將連通撫州和贛州兩個地級市；同時，還是福銀高鐵和渝長廈高鐵的連接線，對于促進國家干線高鐵互聯互通、優化高鐵運輸效率具有積極意義。
瑞金
南豐至瑞金城際鐵路全長約170多公里，起于昌福高鐵南豐站點，經過廣昌、寧都等地至瑞金，并接入渝長廈高鐵贛州至廈門段的瑞金站點，設計時速預計在250公里至350公里。南豐至瑞金城際鐵路建成后將改善江西中南路地區交通條件，促進老區經濟社會發展。
來源：城市經緯
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